Автоперевозки Америка и Канада

Автоперевозки в Америку и Канаду: от двери до двери морем и авиа

Автомобильного маршрута через Атлантику не существует, поэтому «автоперевозки в Америку» на самом деле означают цепочку доставки «от двери до двери»: автоплечо по Европе до порта или аэропорта, основное морское или авиа-плечо, таможня на обеих сторонах и доставка на месте назначения. Cargo Logistic Solutions управляет этой цепочкой в обоих направлениях, европейский экспорт в США, Канаду и Латинскую Америку, а также обратный импорт, - выполняя европейские автоплечи транспортом наших перевозчиков и координируя зарубежные плечи и таможенное оформление на месте назначения через проверенных партнёров. Один договор, один логист, от пункта отправления до двери.

Мы перевозим полные контейнеры, частичные загрузки и авиагрузы для экспортёров, импортёров и дистрибьюторов. Сообщите нам пункт отправления, назначения, объём и Incoterm, мы вернёмся с вариантами по морю и авиа и итоговой стоимостью.

Расчёт за 15 минут. Пришлите пункты загрузки и доставки, а также количество паллет, и мы пришлём формат, срок транзита и ставку. 

Море или авиа через Атлантику

В отличие от Китая, здесь нет железнодорожного сухопутного моста, выбор стоит между морем и авиа, компромисс между стоимостью и скоростью:

Это сроки «порт-порт» (или «аэропорт-аэропорт»). Реальное время «от двери до двери» больше, прибавьте автоплечо по Европе, таможню на обеих сторонах и финальную доставку, - а в 2026 году медленный ход судов (slow-steaming) и скопление в портах означают, что 12-дневный переход через Атлантику на деле может занять 20–25 дней «от двери до двери». Мы называем полный срок, а не только время в пути судна. См. морские перевозки и авиаперевозки для каждого плеча.

FCL, LCL и консолидация

• FCL (полный контейнер) - опломбированный контейнер 20 или 40 футов, наилучшая цена за единицу при большом объёме.
• LCL (частичная загрузка) - консолидируется с другими грузами; вы платите только за используемое место.
• Консолидация, грузы от нескольких поставщиков или заказов объединяются в одну отправку для снижения стоимости и упрощения оформления.

С европейской стороны мы берём на себя автоплечо до порта или аэропорта и обратно, от полной загрузки до сборного груза, и доставляем импортированный груз на конечный европейский адрес.

Таможня на обеих сторонах, где спотыкается трансатлантическая торговля

Две таможенные юрисдикции, а не одна, и в каждой есть декларации, которые нужно подать до отправки груза:

• Европейская сторона. Наш собственный таможенный брокер занимается таможенным оформлением экспорта и импорта в ЕС, номером EORI, товарными кодами и транзитом T1, когда груз перемещается под таможенным обеспечением.
• Сторона США. Морской импорт в США требует подачи Importer Security Filing (ISF, «10+2») до погрузки судна, а также оформления через CBP; экспорт из США требует электронной декларации EEI/AES. Мы координируем это через партнёров, таможенных брокеров в США.
• Канада. Оформление по системе CBSA CARM, которая стала полностью обязательной с 1 января 2026 года, импортёры теперь регистрируются напрямую и предоставляют собственное финансовое обеспечение вместо того, чтобы полагаться на обеспечение брокера, - плюс предварительный eManifest.

Правильная классификация, оценка стоимости и подача деклараций до погрузки, именно то, что предотвращает задержку контейнера или штраф за просроченный ISF.

Incoterms определяют, кто что делает

В трансатлантической перевозке Incoterm, это основа договора: EXW, FOB, CIF, DAP или DDP определяют, где начинается и заканчивается наша ответственность, кто оформляет таможню на каждой стороне и кто несёт расходы по пошлинам и налогам. DDP при поставке в США, например, означает, что продавец берёт на себя импортную пошлину и таможенное оформление в США, распространённая ловушка для европейских экспортёров. Сообщите нам условие, и мы выстроим цепочку под него, либо посоветуем, какое условие защитит вашу маржу.

Европейские плечи, наша зона ответственности

Мы напрямую контролируем европейскую часть маршрута: автомобильный сбор груза до порта или аэропорта, оформление экспорта и, при импорте, таможенную очистку и доставку грузополучателю транспортом наших перевозчиков, с температурным режимом или обработкой негабаритных грузов при необходимости, - всё в рамках одного договора и покрытия CMR для европейского автоплеча. Зарубежное морское или авиа-плечо и таможенное оформление на месте назначения выполняются через проверенных партнёров, координируемых тем же логистом, который оформлял вашу отправку. См. полный спектр европейских автомобильных и мультимодальных услуг, которые мы объединяем в единую цепочку.

От чего зависит цена

1. Способ доставки, море против авиа, FCL против LCL.
2. Направление и побережье - Восточное побережье/Канада, Западное побережье (через Панаму) или Латинская Америка.
3. Объём, контейнеры, кубометры или тарифицируемый вес.
4. Incoterm, какая часть расходов на стороне отправления и назначения входит в нашу зону ответственности.
5. Таможня на обеих сторонах, пошлины, налоги, подача ISF/деклараций.
6. Европейские автоплечи, расстояние подвоза и финальной доставки.
7. Терминальные сборы, обработка, риск demurrage, расконсолидация.

Для регулярных трансатлантических потоков мы заключаем контрактные условия с согласованными ставками и зарезервированной европейской доставочной мощностью.

Как мы сохраняем целостность цепочки

Слабое место в межконтинентальной торговле, всегда передача между плечами и юрисдикциями. Мы устраняем его, беря координацию на себя: один логист бронирует морское или авиа-плечо, выстраивает последовательность таможенных деклараций на обеих сторонах так, чтобы ничего не опаздывало, ведёт европейские автоплечи и предоставляет вам единую точку контакта и отслеживание на протяжении всего пути.

Запросите расчёт маршрута, и в тот же день мы вернёмся со стоимостью и ближайшим доступным слотом.