Сколько времени занимают автоперевозки в Данию?

Из северной Германии, около суток; из Польши или Нидерландов - 1–2 дня; из Великобритании, около двух дней с учётом переправы через Ла-Манш; из Испании, три дня. Доставка в Ютландию, это прямой сухопутный маршрут, тогда как Копенгаген (Зеландия) требует пересечения платного моста Стуребельт, что мы учитываем как в сроках, так и в стоимости.

Нужны ли таможенные документы для доставки в Данию?

Нет - Дания является членом ЕС и Шенгенской зоны, поэтому товары в свободном обращении перемещаются туда из других стран ЕС без таможенных формальностей. Страна не входит в еврозону, поэтому использует датскую крону, но это влияет на расчёты и местные сборы, а не на таможню. Импорт из-за пределов ЕС мы оформляем в обычном порядке.

Что представляют собой сборы за мосты и включены ли они в стоимость?

Переправа Стуребельт (Большой Бельт) на Зеландию и мост Эресунн в Швецию оба взимают существенные сборы с грузовиков. Мы рассчитываем сборы для вашего конкретного маршрута и включаем их в ставку А→Б, поэтому доставка в Копенгаген или Швецию полностью просчитана заранее.

Можете ли вы продолжить маршрут из Дании в Швецию и остальную Скандинавию?

Да. Дания, это автомобильные ворота в Скандинавию: груз продолжает путь через мост Эресунн в Швецию и далее в Норвегию и Финляндию. Мы оформляем это как сквозное перемещение в рамках одного договора, поэтому доставка в Скандинавию не разбивается между разными перевозчиками.

Можете ли вы перевозить компоненты ветроэнергетических установок из Дании?

Да. Дания, центр ветроэнергетики, а секции турбин, лопасти и гондолы, классические негабаритные грузы: превышающие стандартную длину и высоту, требующие разрешений, сопровождения и тралов. Мы оформляем их как негабаритную перевозку, планируя маршрут, разрешения и окна движения с учётом конкретного груза.

Автоперевозки в Данию

Автоперевозки в Данию: FTL и LTL, ворота в Скандинавию

Дания, это буквально мост между континентальной Европой и Скандинавией. Грузы, следующие в Швецию и далее, пересекают страну по мосту Эресунн из Копенгагена в Мальмё, а всё, что идёт из Германии, направляется через мост Стуребельт и в перспективе, через строящуюся связь Фемарнбельт. Это делает Данию одновременно самостоятельным направлением, состоятельным рынком с сильными позициями в фармацевтике, продуктах питания и ветроэнергетике, и воротами в Швецию, Норвегию и Финляндию. Cargo Logistic Solutions выполняет автоперевозки в Данию и через неё транспортом наших перевозчиков, со страхованием по конвенции CMR, финансовой ответственностью, закреплённой в договоре, и тарификацией только за плечо А→Б.

Дания входит в ЕС и Шенгенскую зону, но не в еврозону, страна сохраняет датскую крону (DKK), - поэтому грузы внутри ЕС перемещаются без таможенных формальностей, а расчёты и местные сборы указываются в кронах. Сообщите нам две точки маршрута и объём, логист в тот же день подтвердит формат FTL или LTL, транзитное окно и ставку.

Расчёт за 15 минут. Пришлите пункты загрузки и доставки, а также количество паллет, и мы пришлём формат, срок транзита и ставку.

Транзитные сроки в Данию

Ориентировочные сроки FTL до основных датских хабов - Копенгагена, Орхуса, Оденсе, Ольборга, Эсбьерга:

Направление	Прибл. расстояние	Типичный срок FTL
Германия (север) → Дания	150–500 км	1 день
Польша → Дания	~700 км	1–2 дня
Нидерланды → Дания	~700 км	1–2 дня
Великобритания → Дания	~900 км + Ла-Манш	2 дня
Испания → Дания	~2 000 км	3 дня

Сборный груз добавляет 2–4 дня на консолидацию. Сухопутный маршрут из северной Германии через Ютландию прямой и несложный; чтобы добраться до Зеландии и Копенгагена, нужно пересечь платный мост Стуребельт (Большой Бельт).

Мосты и скандинавские ворота

География Дании, это география стационарных переправ, и каждый переход учитывается при планировании маршрута и расчёте стоимости:

Стуребельт (Большой Бельт) - платный мост-тоннель, соединяющий Ютландию/Фюн с Зеландией; грузовики платят существенный сбор.
Эресунн, платный мост из Копенгагена в Мальмё, автомобильные ворота в Швецию и остальную Скандинавию.
Фемарнбельт, подводный тоннель, который сейчас строится между Данией и северной Германией и значительно сократит маршрут Гамбург-Копенгаген после открытия; до этого момента мы планируем маршрут с учётом текущей паромной/мостовой схемы.

Мы закладываем сборы за проезд по мостам в ставку А→Б и направляем грузы в Скандинавию через Эресунн как естественное продолжение датского маршрута.

KmToll, национальный километровый дорожный сбор. С 1 января 2025 года Дания также взимает километровый дорожный налог с грузовиков массой свыше 12 т, заменивший прежнюю Eurovignette, отдельно и в дополнение к сборам за мосты. Он действует на основной дорожной сети страны, около 10 900 км, с полным покрытием по всей стране, запланированным на 2028 год, - а не только на стационарных переправах. Мы учитываем этот сбор в ставке А→Б вместе с оплатой за мосты.

Что Дания импортирует и экспортирует

Дания, экономика с высокой добавленной стоимостью и узкой специализацией: она экспортирует фармацевтическую продукцию (глобальная сильная сторона Дании), продукты питания (молочная продукция, свинина, морепродукты), оборудование и, что особенно заметно, компоненты для ветроэнергетических установок: отрасль, в которой Дания является мировым лидером и которая формирует значительный объём негабаритных грузов. Страна импортирует оборудование, транспортные средства, потребительские товары и сырьё. Это определяет структуру наших типичных грузов: фармацевтику по стандарту GDP и продукцию с температурным режимом на экспорт, палетированные промышленные и розничные товары на импорт, а также негабаритные компоненты ветроустановок на тралах. Это направление продолжает наш германский маршрут на север.

FTL или LTL в Данию

	FTL, полная загрузка	LTL, сборный груз
Подходит для	~33 европаллеты / до 24 т	Частичные загрузки от 100 кг
Транзит	Прямой, опломбированный	+2–4 дня через хаб
Тарификация	По маршруту / км	По погрузочному метру, м³ или кг

Выбирайте полную загрузку (FTL) для прямого опломбированного рейса, или сборный груз LTL, чтобы платить только за используемое место. Учтите, что полный трейлер, пересекающий мосты, платит сбор независимо от степени загрузки, поэтому экономика консолидации здесь отличается от континентальных направлений.

От чего зависит цена

Пункт назначения - Ютландия достигается прямым сухопутным маршрутом; Зеландия/Копенгаген добавляет сбор за Стуребельт.
Сборы за мосты - Стуребельт, а также Эресунн для грузов, следующих в Швецию.
FTL или LTL, выделенный трейлер против консолидированного места.
Дальнейшие скандинавские плечи, продолжение маршрута в Швецию, Норвегию или Финляндию.
Транспорт и груз, рефрижератор для продуктов питания, GDP для фармацевтики, трал для компонентов ветроустановок.
Валюта, местные сборы оплачиваются в датских кронах.

Для регулярных направлений в Данию и Скандинавию мы заключаем контрактные соглашения с фиксированной ставкой, закреплённым транспортом и выделенным менеджером.

Как мы планируем рейс в Данию

Груз в Данию планируется с учётом стационарных переправ: сбора за Стуребельт для Зеландии, перехода через Эресунн для всего, что продолжает путь в Швецию, а также специализированной обработки, которая часто требуется датскому экспорту, - GDP для фармацевтики, температурный режим для продуктов питания, разрешения для компонентов ветроустановок. Покрытие действует по конвенции CMR с финансовой ответственностью, закреплённой в договоре, плюс страхование по заявленной стоимости, отчёт о местоположении по запросу и персональный логист на отправке.

Запросите расчёт маршрута, и в тот же день мы вернёмся со стоимостью и ближайшим доступным слотом.