Что дешевле для перевозки в Китай, море или железная дорога?

Морская перевозка обычно дешевле в пересчёте на единицу груза, но медленнее (28–35 дней); железная дорога через China Railway Express быстрее (12–21 день) и дешевле авиаперевозки, что делает её промежуточным вариантом для грузов, чувствительных ко времени, но не срочных.

Можете ли вы обеспечить доставку «от двери до двери» для отправок в Америку и Канаду?

Да, мы бронируем морское или авиа-плечо и берём на себя автомобильную доставку как с европейской, так и с принимающей стороны, поэтому вы получаете единый расчёт стоимости на всю цепочку «от двери до двери».

Какое главное узкое место на Среднем коридоре?

Переправа через Каспийское море между Казахстаном и Азербайджаном, поскольку она зависит от пропускной способности портов и судов в Актау, Курыке и на азербайджанской стороне.

Какой Incoterm использовать для мультимодальной перевозки?

Это зависит от того, какую часть пути вы хотите организовать самостоятельно, а какую, доверить нам; мы обсуждаем это на этапе расчёта стоимости, а не исходим из одного варианта по умолчанию, поскольку правильный выбор меняет, кто несёт ответственность за риск и расходы транзита на каждой передаче груза.

Автоперевозки

Другие направления: экспедирование грузов за пределы Европы

Каждая другая страница в нашем разделе Автоперевозки посвящена европейской стране, до которой можно добраться на одном грузовике, проехав весь путь целиком. Эта страница устроена иначе. Китай, Америка, Кавказ и Средняя Азия находятся не на таком расстоянии от Польши, Германии, Испании или Великобритании, чтобы туда можно было доехать автотранспортом, - сначала требуется морское или железнодорожное плечо, а автотранспорт занимается европейской частью пути. То, что мы предлагаем на этих направлениях, - это экспедирование грузов: мы планируем всю цепочку, бронируем морскую или железнодорожную мощность, оформляем таможню на каждой передаче груза и обеспечиваем автоперевозку на первой или последней миле по Европе.

Почему эти направления отличаются от страницы отдельной страны

Страница «Автоперевозки в Португалию» или «в Словению» посвящена одному грузовику, одной накладной CMR, одной границе. Экспедирование в эти регионы означает координацию нескольких видов транспорта и нескольких комплектов документов, коносамент или железнодорожная накладная для основного плеча, CMR для европейского автомобильного плеча, а также Incoterm, который точно определяет, где наша ответственность (и расходы) переходят от нас к вам. Правильный выбор Incoterm ещё на этапе расчёта стоимости избавляет от множества недоразумений позже о том, кто и за что платит, и где именно.

Китай

Морская перевозка в европейский порт (Роттердам, Гамбург, Гдыня) с последующей доставкой автотранспортом до конечного пункта назначения по-прежнему остаётся стандартным вариантом для большей части объёма грузоперевозок Китай-Европа, но железная дорога становится реальной и растущей альтернативой. Контейнерные поезда сети China Railway Express, курсирующие по фиксированному расписанию из хабов, таких как Чунцин, Чэнду и Сиань, до европейских терминалов, занимают примерно 12–21 день в зависимости от маршрута, против 28–35 дней морем. Обычно это быстрее, чем морская перевозка, и дешевле, чем авиа, что делает этот вариант достойным сравнения для грузов, которые чувствительны ко времени, но не являются срочными.

Смотреть нашу страницу о перевозках в Китай →

Турция

Турция находится на полпути между автоперевозками и логикой экспедирования: груз перемещается сухопутным путём на всём протяжении маршрута, но пересекает внешнюю таможенную границу ЕС, поэтому требует того же пакета документации A.TR/EUR.1/T1, что и настоящее направление вне ЕС, а не документов свободного обращения, как при рейсе внутри страны ЕС.

Смотреть нашу страницу о перевозках в Турцию →

Кавказ

Грузия и Азербайджан находятся на Среднем коридоре (Транскаспийском международном транспортном маршруте), поэтому груз здесь может перемещаться комбинацией железной дороги, короткой морской переправы через Каспий и автотранспорта, либо, для отправок, начинающихся в Турции или проходящих через неё транзитом, преимущественно автотранспортом с паромной или железнодорожной переправой там, где это необходимо. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, модернизированная в 2024 году, - ключевой элемент этого маршрута, который специально обходит транзит через Россию или таможенные процедуры Евразийского экономического союза.

Смотреть нашу страницу о перевозках на Кавказ →

Средняя Азия

Казахстан, Узбекистан и соседние с ними страны не имеют выхода к морю, поэтому груз обычно прибывает по железной дороге через Средний коридор либо комбинированным морско-железнодорожным маршрутом через каспийские порты, такие как Актау или Курык, после чего последний участок пути проходит автотранспортом. Сроки транзита длиннее, чем при внутриевропейских перевозках, и сильно зависят от пропускной способности переправы через Каспийское море, главного узкого места этого коридора.

Смотреть нашу страницу о перевозках в Среднюю Азию →

Америка и Канада

Здесь нет варианта автомобильной или железнодорожной перевозки, всё перемещается морем или авиа, а автотранспорт подключается только после того, как контейнер или авиагруз прибывает в Европу или в порт назначения в Северной или Южной Америке. Работа по планированию почти полностью сводится к бронированию контейнера, сроку транзита и подбору правильного Incoterm в зависимости от того, кто организует морское плечо.

Смотреть нашу страницу о перевозках в Америку и Канаду →

Как мы рассчитываем стоимость по этим направлениям

Поскольку задействовано более одного вида транспорта и более одной границы, мы запрашиваем немного больше информации заранее, чем на странице отдельной европейской страны: желаемый Incoterm, нужна ли доставка «от двери до двери» или «от порта до порта», а также любые уже имеющиеся таможенные документы (коммерческий инвойс, упаковочный лист, сертификаты происхождения там, где это уместно). После этого мы собираем воедино морское/железнодорожное плечо, европейское автомобильное плечо и таможенное оформление на каждом конце маршрута и даём вам единый расчёт стоимости на всю цепочку, а не разрозненный набор отдельных затрат, которые вам пришлось бы складывать самостоятельно.